Hola Bea, Luis desde Meteo Aerolugo, como sabéis un fiel seguidor y admirador. Pero esta vez creo que debo aclarar algunas cosas respecto a este videoblog. Me encanta vuestra línea divulgativa pero estoy seguro que sabréis apreciar la base científica que reviste el vuelo de los aviones. Igual me extiendo un poco, intentaré ser lo más breve posible.

Es cierto que las alas de los aviones producen un desvío del flujo de aire hacia abajo, pero esa no es la razón de la sustentación. La masa de las partículas desviadas es casi despreciable respecto a la masa del avión, éste no se sujeta por acción-reacción de las partículas de aire sino por el flujo del mismo como fluido. Bernoulli tiene la "culpa".

La fórmula de la sustentación aerodinámica es: L = 1/2 d * v2 * A * Cl

donde:

d = densidad del aire

v = velocidad del aire (o del avión respecto a éste)

A = área del ala (no su longitud)

Cl = coeficiente de sustentación.

Es cierto pues que la densidad del aire influye (más temperatura -> menos densidad), es cierto que el área del ala del avión no la podemos cambiar (sí en parte, ya que la extensión de superficies hipersustentadoras como flaps o slats aumentan en algunos casos el área). Pero hay que tener en cuenta dos factores más, y es que la velocidad está considerada al cuadrado, por lo que un pequeño aumento en la velocidad se traduce en un gran aumento de la sustentación. Y que el coeficiente de sustentación depende directamente de la forma del perfil alar. Es decir, que cambiando esa forma del perfil conseguimos también aumentos considerables de la sustentación sin tener que recurrir a mayores velocidades o alas más grandes.

Sinceramente no creo que un aumento de la temperatura media global repercuta mucho en el diseño de los aviones, será más bien el día a día de su operación. Y es que restricciones las ha habido siempre, un mismo avión en un mismo aeropuerto no puede sacar siempre el mismo peso, será menor en verano que en invierno. Y tampoco podrá hacerlo si despega de un aeropuerto a nivel del mar o a 2000 metros de altitud. No obstante (y para tu tranquilidad) se tienen en cuenta antes de casa despegue precisamente esos datos: peso del avión, temperatura y densidad del aire, longitud de la pista. Y con ellos se determina el límite máximo de peso admisible, además con unos márgenes de seguridad holgados.

Incluso me atrevo a invitarte al Aeródromo de Rozas para que yo mismo o cualquier otro instructor te expliquemos in-situ los pormenores y consigas perder el miedo a "despegarte del suelo" :)

Siento la extensión, un abrazo con todo cariño. Luis.

Muchas gracias por seguirnos, por ver el vídeo y más aun por aportar tu conocimiento. Yo pensaba que Bernoulli llegaba para explicar el vuelo pero no es suficiente y no podría explicar por qué los aviones vuelan dados la vuelta (cabeza abajo). En los contenidos auxiliares del videoblog hay dos post que explican detalladamente cómo Bernoulli no es suficiente y hay que recurrir a la tercera ley de Newton. La fórmula no la puse para no agobiar pero tendría que haberla puesto y genial lo de que indiques que la velocidad va al cuadrado. Lo cierto es que el estudio publicado indica sí que puede haber problemas con más frecuencia que en la actualidad (y más en aeropuertos donde hace calor y con pistas pequeñas… estoy pensando en Santorini por ejemplo) pero genial lo de que la forma del ala también puede modificarse. Me centré en el tamaño del ala para resumirlo de manera sencilla y sacar un corolario atractivo pero lo cierto es que modificando el ángulo de ataque seguramente ya puede ser suficiente. Miles de gracias de nuevo por ayudarnos a comprender más sobre este tema y miles por la oferta de asomarme al aeródromo de Rozas (porque no tengo tiempo que si no me encaaaaannnntaría que me explicases más cosas sobre el tema). Un saludo y de nuevo gracias!!

Bernoulli también explica porqué vuela un avión en invertido (cabeza abajo). Todo es cuestión de ángulo de ataque, basta poner el adecuado. Te dejo un gráfico ilustrativo.

No niego que existan otros fenómenos físicos que influyan y contribuyan a la sustentación: el efecto "Coanda" del que hablas en el vídeo, responsable de que el flujo en el perfil alar sea laminar. La tercera Ley de Newton, aunque basta hacer un desglose vectorial de fuerzas para ver que la componente vertical es muy pequeña.

Imagino que el inglés no es un problema, te dejo enlace a un trabajo muy bueno, detallado y ameno de leer, acerca de "por qué vuelan los aviones". Su autor, John S Denker es físico, piloto comercial, instructor de vuelo y consejero en seguridad aérea para la FAA. : http://www.av8n.com/how/

Y en Rozas cuando quieras pasa sin llamar :)

Un abrazo. Luis